Мотоциклы. История зарождения чеппера.

Само современное байкерское движение возникло после второй мировой войны. Большое количество молодых людей вернулись домой, но далеко не все смогли найти себе место в мирной жизни. Спустя некоторое время возникли неформальные клубы, а интересом объединяющим всех их участников стал мотоцикл.

Своим появлением знаменитый чеппер обязан байкерскому движению.

Чеппер, в его современном виде, сформировался благодаря постоянному стремлению байкеров улучшить свой мотоцикл, сделать его быстрее, эффектнее и удобнее. Много американские военные успели испытать европейские басни, которые были более легки и более удобны тяжелых американских мотоциклов. Несмотря на наличие попившее американские производители отличались крайним консерватизмом, и не желали создавать новые модели или менять традиционную конструкцию. Единственным достойным решением для байкеров начало доработать свои басни собственными силами.

Из мотоциклов фабричного производства отдалялось все ненужное с точки зрения настоящего байкера. Естественно все изменения осуществлялись для решения конкретных заданий. Во-первых, мотоцикл класса чеппер должен был показывать хорошие результаты на популярных в то время байкерских соревнованиях, во-вторых, быть удобным на шоссе и, в-третьих, выглядеть максимально круто.

Сначала такие мотоциклы назывались "бобберами", они получили несколько отличительных особенностей, которые перешли потом к классическим чепперам. Очень характерное использование колес разной ширины и размера, переднее было больше, но при этом уже.

Законы того времени обязывали мать на мотоцикле перила для пассажира, что не очень нравилось байкерам и, привело к появлению sissy bar – высокой спинки, которая поддерживает заднее крыло. Очень узнаваемыми стали высокий руль, удобный на шоссе, и загнуты вверх выхлопные трубы с раструбом, который сужается.

В результате массовых беспорядков в городках Холлистер и Риверсайд, в которых переросли соревнования Американской Мотоциклетной Ассоциации (АМА), за байкерами закрепилась репутация асоциальных элементов или outlaw bikers. Попытка АМА очистить свою репутацию, привела до того, что наиболее хардкорние байкери покинули ее ряды. Это отразилось на последующем развитии байков. Гонкам начали уделять меньше внимания, основные усилия были сосредоточены на том, чтобы сделать мотоцикл удобным на улицах. Так появился классический чеппер.

Энтузиасты стремились сделать конструкцию проще, убрав излишне, даже аккумулятор некоторые заменяли магнетом. Из рамы будущего чеппера отдалялись все выступающие детали и лишние крепежные элементы, этим достигалась легкость и утонченность конструкции.

Подари, самой характерной деталью классического чеппера считается передняя вилка, которая вынесена далеко вперед и сильно наклоненная. Высокий руль заменялся на сильно выгнутый, потому посадка мотоциклиста стала абсолютно другой.

Для того, чтобы прибавить мотоциклу еще больше индивидуальности, чеппери украшали в необычные цвета, особенно популярные были орнаменты из языков пламени.

Кроме изменений рамы и индивидуализации внешности, самым разнообразным модернизациям поддавались двигатель и трансмиссия.

После создания фильма "Easy Rider" (Беззаботный Ездок) "Беззаботный Ездок", презвозносящего байкеров, чеппери стали необычайно популярными. Чепперостроением начало заниматься множество людей, порой далеких от байкерства.

Крупные компании не оставили без внимания роста популярности новых байков и начали выпускать комплекты aftermarket. С помощью таких наборов можно было с легкостью превратить на чеппер практически любую фабричную модель.

С началом серийного производства в начале 80-х годов фабричных моделей чепперов от Harley Davidson, самостоятельное изготовление чепперов теряет свою актуальность. Модернизировать мотоциклы своими руками стали лишь энтузиасты, как и в самом начале байкерского движения.

Полная информация о мотоциклах и чеппер баснях.